大的机械吊臂，在准备将大桥的最后一块“拼图”吊上桥面窄窄的缺口

昨晚11时20分，在福州淮安大桥施工现场，大型吊车伸出长长的吊臂，从一艘运输船上吊起“巨无霸”——大桥钢箱梁，并慢慢地吊到主桥的合龙段准确位置。这标志着淮安大桥主桥正式合龙。

据悉，淮安大桥是福州三环路全线闭合的重点控制性工程，采用塔梁同步施工新工艺，在我省桥梁施工中尚属首次，在国内罕见；施工人员表示，大桥施工把工期从25个月压缩到15个月，足足快了10个月，创造建桥史奇迹。昨日，记者在施工现场采访了中交二航局淮安大桥项目部有关负责人。

亮点：主跨跨径为416米主城区最大

昨日，中交二航局淮安大桥项目部有关负责人告诉记者：“淮安大桥的施工进度，直接影响三环全线何时闭合通车。大桥主跨跨径为416米，是主城区最大跨径的桥梁工程。”

淮安大桥在闽江中没有设桥墩，靠什么支撑？据介绍，淮安大桥为双塔双索斜拉桥，共有斜拉索128根。大桥在闽江南北两岸，各修建了一个主塔桥墩，两座主塔均为A形塔。整个大桥的压力，主要是这两座塔和128根拉索来承受。

工艺：塔梁同步施工我省首次采用

“淮安大桥去年9月21日动工，工期是25个月，原计划2012年国庆前竣工通车，后来福州市领导和主管部门明确提出，力争福州三环路今年底贯通，这对淮安大桥的建设是个严峻考验。”相关负责人说。对此，项目部调整了总体施工组织方案，最终确定采用塔梁同步施工工艺，即主塔施工到一定高度时，同步进行箱梁吊装，上部浇筑主塔，下部吊装箱梁施工。这在我省桥梁施工中尚属首次，在国内也罕见。

“为了保证施工安全，施工方加大人员和机械设备投入，现场施工最多人时达1000多人。”该相关负责人介绍，为保证施工安全，安全防护棚、安全通道、班前安全教育等措施，一个都没有少。