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地铁穿越闽江段拟明年4月推进

将是闽江第一条隧道，对施工要求极高

福州地铁一号线正在施工当中、2号线正在勘探中，4日，记者就市民比较关心的一些施工热点问题采访了福州市地铁公司。

据介绍，目前福州地铁2号线正在进行车站主体结构的地质详勘工作，就是要尽量详细地揭示地铁车站范围内及其周边的地质情况，为施工图设计提供更准确的基础资料。详勘主要以地质钻孔为主。

问：福州地质复杂是否会对基坑开挖、盾构掘进有影响？

答：福州的地质确实非常复杂，超出我们和设计院原来的估计和认识。福州地质的主要特点就是地层软硬不均匀且变化非常剧烈，这正是地铁施工最麻烦的事情。地铁施工不怕硬，也不怕软，怕的就是一会软、一会硬，软硬不均匀。这样车站基坑的围护方法和区间隧道的施工方法就要频繁调整。

而且福州的孤石又大又多，要想完全摸清孤石的位置也非常困难。在基坑开挖及围护结构施工过程中如遇到孤石，目前采用的方法主要是引进先进的机械设备，如在上藤站围护结构施工中，由于岩层强度极高，采用一般的机械设备施工难以满足工期要求且施工噪音大。针对这种情况，施工单位采用了德国宝峨公司生产的铣槽机进行施工，大大加快了施工进度。在盾构掘进过程中如果遇到孤石，处理较为困难，这也是盾构机施工中难题之一。目前通常采用的处理方法主要有人工破岩、盾构机破岩、地面钻探地下爆破破岩和冲孔钻（或旋挖钻机）破岩4种方法。根据施工环境、孤石强度不同选择处理方式，如1号线新店车辆基地－象峰站区间上行线采用的是更换刀具后盾构机破岩的方法处理，而三叉街－上藤站区间采用的是旋挖钻机破岩的方法破除孤石。

问：盾构掘进时如何做到不影响地铁沿线周边建筑？

答：地铁施工的原则是确保建筑物安全。在地铁线路必须穿越建筑的地方，设计阶段就已根据建筑物的特点对其采取相应的加固方案，且加固方案都经过论证和评审；并在施工过程中制定详细的施工方案，确保上部建筑物安全。

问：福州地铁一号线何时开始过江段掘进？它与陆地里掘进有什么不同？

答：福州地铁一号线达道站－上藤站区间穿越闽江，计划2014年4月份开始推进。地铁一号线穿越闽江隧道将是闽江下第一条隧道，无经验可以借鉴，这就对施工提出了极高的要求。

过江隧道盾构掘进相对于普通地面下的区别主要体现在施工难度大、施工风险高上，如：在闽江的富水砂层里掘进时反涌水、涌沙；在盾构始发、接收时需穿越闽江两岸江堤；在闽江西侧穿越地质断层等等都是非常大的难题。针对这种情况，施工单位已采购最先进的德国海瑞克复合盾构机用于该区间施工，并结合该过江隧道特点，对盾尾刷设置、螺旋机防喷涌装置等进行了专门设计，并在地质断层区段采取江中加固的方式提前处理。另外，在过江段施工前还将组织召开专家论证会，对盾构机的各种施工参数、应采取的监控量测措施、盾构机的机械性能，施工时应特别注意的事项、应准备的抢险材料及物质等等做充分的论证，确保过江隧道施工安全可靠。