3.关于桥梁桩基砼采用海砂拌制的问题。

.开源路桥拌和场处有三处沙堆，两种规格的沙样。规格好的用于桥梁的梁板等重要结构物施工，规格普通的用于一般构造物施工。总监办对进场的材料都有做过材料检验和中间抽样检测，未发现沙样不合格情况。

8月20日我局人员曾会同总监办对拌和站用砂进行了抽样送检，经检验沙样氯离子含量没有超标（氯离子含量是判定是否用海沙的指标）。市交通质监站曾于开工初对料场的材料进行过抽检。8月29日，我局报请质监站再次派人到场核查，对沙样进行了取样，并且对已完工的桥梁桩基也进行随机钻孔取芯，提取混凝土芯样做化学试验，检测氯离子含量。试验检测结果未发现不合格情况。

4.关于莲花山隧道出口路基爆破问题。

莲花山隧道出口段，左侧临近原疏港公路，路基上有四条高压线通过（分别为3.5万伏高35米、11万伏高50米、22万伏高70米、50万伏高90米），开挖边界距3.5万伏高压线杆最近15米，距22万伏高压线塔最近63米，距民房区最近210米。原设计为普通石方爆破，报公安部门爆破审查后，审批为B级控制爆破。要求施工增设围挡、增加覆盖避免飞石，以及控制爆破药量减小对周边的震动影响。目前该段路基已完成爆破施工，对周边要保护的高压线杆、旧莲花山隧道、民房区没有造成影响，未发生一起安全事故。达到了公安部门审批的控爆目标。

举报人对于连江县交通运输局的回复表示质疑：自己有着多年的路桥施工经验。连江县通港大道改扩建工程（二期）官岭至街岐段项目并非安徽开源路桥有限公司自行施工，实际是由连江人组织施工。由于组织者并非路桥施工专业人员，未能按施工合同承诺的项目班子成员进驻现场，因此，整个项目存在组织不力、管理不善，违规操作等问题，导致已施工的工程存在诸多质量、安全隐患。为了能证实施工方未按要求进行施工，举报人对该项目的工程建设已跟踪很长时间，并用相机拍摄了大量工程所存在的问题。施工方为了追求经济利益，不顾工程质量，依然如故地不按施工规范化施工。

福州交通质监站：确实存在一定质量问题

福州交通质量监督站相关负责人向中国商报记者介绍，连江通港大道二期改扩建工程自从开工建设就有人举报该工程存在质量问题，该站派出工作人员对该工程进行检查，现场检查发现该项目有5处存在质量问题、5处存在安全问题，该站工作人员当场下发整改通知书，便责令连江县交通运输局严格督办，督促施工单位落实整改到位，确保工程质量。为了保证该项目工程质量安全，福州交通质量监督站还对该项目所涉及到钢筋、水泥、沙等材料，共抽取11批次进行检测，检测结果也很快就能出来。

在接受中国商报记者采访时，福州交通质量监督站有关领导告诉记者，质监站对于每个举报都非常重视，每次都派人到现场进行抽检，如果真的存在质量问题，都要求整改到位，对整改结果还要进行检查。该领导还表示，质监站还不定期对每个监管项目进行抽查，同时也欢迎更多的群众共同参与公路工程建设的监督。

据了解，福建省连江县通港大道改扩建工程（二期）官岭至街岐段项目从招标起就引发各种各样的非议。经过几次的竞争招标，最终由第三中标候选人安徽开源路桥有限责任公司作为通港大道改扩建工程（二期）官岭至街岐段中标人。通港大道是可门港连接福州东绕城高速公路的重要道路，是可门港重要的对外连接通道。通港大道的改扩建工程全长23公里，设计主车道为双向8车道，总投资大概15亿元，计划在2014年全部完工。目前一期改扩建工程已完工并通车，二期工程的建设也如火如荼，而群众对该工程的建设质量也质疑不断。面对不断的质疑声，当地政府部门如何加强对该项目的工程质量进行有效的监督管理？施工单位怎样实现行业自律？