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三环东北段增三条匝道上下三环

两座人行天桥也将延伸，让环岛人车分流

本报讯（记者 许才芳）由于三环辅路和三环快速之间开口不够多，五四北片区居民上下三环很麻烦。为了解决这一难题，福州市拟在三环东北段设置三个出入口，以便车辆快速上下三环，解决新店、福飞路等片区上下三环这一问题。

昨日，福州市城建部门表示，东北三环A段于2010年10月通车，但受当时建设条件限制，新店互通仅设置市区方向与主线联系的四条匝道。北向新店片区与主线的联系当时考虑通过站东互通设置菱形互通解决，但是合福铁路及京台铁路引入后，铁路与三环路间距大为缩短，站东路与三环主线设置互通连接方案无法实施，目前仅能与三环辅路相接。

这造成新店片区及福飞路交通无法快速连接三环路主线，且从福飞路到园中路近6公里路段，辅路无法直接进出主线。

由于三环辅路和三环快速通道之间开口相隔甚远，如果在新店互通上三环，要到登云路的天桥附近才有一个开口。若是在新店互通下三环，必须开到秀峰路上才能下三环。

三环路通车以来，要求改善目前交通状况的要求日益强烈。

为了解决现有的问题，此次新增三条的匝道按三环路桩号前进方向由东向西分别命名为EFG匝道（现有4条匝道为A—D）。其中E、G匝道是从高速下三环辅路的匝道，F匝道则是三环辅路上三环快速的匝道。

G为下桥匝道

G匝道为下桥匝道，自新店互通C匝道（机场往市区方向）引出后接三环辅路，该匝道主要满足三环主线合福铁路周边片区交通需求。

由于该段三环路右侧为七中边坡，受用地受限，为不影响辅路交通，匝道布置在辅路车行道外侧，占用非机动车道和人行道。七中边坡将进行加固改造，并对辅路人行道进行拓宽，使之满足非机动车、行人通行需要。

将延伸两座人行天桥

在新店互通下，还有两座人行天桥。环岛的主要非机动车流为南北方向，即市区来往新店片区，期间需两次穿越三环辅道，存在安全隐患，对环岛交通影响较大。因此，结合本次匝道建设，自原天桥位置分别接出两座天桥，跨越三环辅路后下地，将直行的非机动车道分离，减少交叉冲突点。

西侧人行天桥长270米，东侧人行天桥长322米，桥宽均为4米。

E为下桥匝道

E匝道位于站东路与罗汉山隧道之间，为下桥匝道，主要满足主线为福州火车站、新店、福飞路等片区交通。

考虑到下桥交通中相当部分前往火车站，故匝道设置在辅路内侧，紧贴主线设置，匝道建设不需要搬迁管线。匝道长220米，宽8米，另有90米接入主线拼宽段。匝道处辅道车行宽度为20.5米，原设计为双向四车道，设置匝道后通过调整车道宽度和压缩非机动车道后改为单向三车道。匝道下地点距站西路交叉口停止线距离大于210米。

由于受下地点距站西路交叉扩间距要求和已建站东路高架桥影响，匝道的减速车道按相关标准设置，即减速车道取150米，渐变段取60米，采用在原主线桥外侧拼宽的方式。

E匝道上跨西园路交叉口，现状该交叉口为临时十字交叉灯控路口，根据火车站交通组织规划，远期西园路与三环辅路交通组织方式为右进右出，直行、左转车辆绕行路口两侧的掉头通道通行。

F为上桥匝道

F匝道为上桥匝道，主要满足新店、福飞路等片区上三环主线的交通需求。

现在匝道处辅路车行道宽8.5米，非机动车道和人行道各5米和5.25米，已实施主要管线为雨水、电力、讯通、路灯、给水等。

匝道紧贴主线布设，占用辅路车行道，原辅路非机动车道人行道均改造为机动车道，并向外拓展，新修非机动车道和人行道，搬迁并新建管线并恢复绿化。

F匝道宽8米，长410米，另有90米接入主线拼宽段，平面线形为直线。匝道考虑利用罗汉山隧道的紧急停车带作为加速车道，（隧道一般不设连续紧急停车带），在罗汉山隧道后恢复为三车道加紧急停车带布置。由于地面辅路与主线高差较大，地面辅路需加高以满足匝道纵坡要求。匝道起点距琴亭环岛大于120米。

来源：东南快报