福州地铁1号线(一期)工程计划投入23台盾构机用于区间隧道施工。记者10日获悉，目前已有4台盾构机下井开始隧道掘进，另有2台正在拼装调试，其余各站点也将陆续开展区间隧道施工。截至10日，1号线区间隧道已累计掘进1674米。
三叉街站首次采用盾构转接始发
4月10日，福州地铁1号线三叉街站盾构机台车开始吊装、转接，在隧道内整体组装，近期将完成整体始发。与标准盾构法作业模式不同，三叉街站采用的是在福州地铁首次尝试的盾构机本体与台车二次转接始发方式。
三叉街站位于六一南路、则徐大道与上三路、三高路交叉路口，为地下二层岛式车站。因站点地处市中心闹市地段，受始发井场地狭小、工序交叉等因素制约，为保证工程按期完成，经过科学论证，最终决定采用盾构转接始发的技术来开展盾构施工。
3月3日，“海峡五号”盾构机主体在三叉街站成功实施分体始发，同时，后续台车暂时停放在地面，盾构机主体与地面台车间使用多节长管路(管路包含160米长油管、电缆、通讯线等)连接。日前，三叉街站至上藤站区间下行线隧道已掘进约62米，具备后续台车转接始发的条件。
三叉街站盾构机分体始发后，由于盾构机主体与地面台车间使用多节长管路连接，维护检修难度较大，同时出土只能采用6方的小土斗吊运，掘进一环需吊运土方10余次，出土速度比较慢。因此，分体始发掘进速度较慢。
4月7日，盾构机停止掘进，开始台车下放、管路转接，盾构转接组装调试完成，可以开始使用12方的大斗出土，出土效率是转接前用6方小土斗吊运的2倍，掘进速度倍增，将由分体始发阶段的日均2环，提高至日均掘进6环(单环1.2米)。
1号线区间隧道已累计掘进1674米
记者了解到，截至10日，地铁1号线区间隧道已累计掘进1674米。其中，“海峡六号”盾构机于3月15日在新店车辆基地(新店车辆段至象峰站区间出段线，区间隧道长649.1米)始发，截止到10日，已掘进61环，即73.2米。
“海峡一号”盾构机于2012年9月20日在白湖亭站(白湖亭站至葫芦阵站区间上行线，区间隧道长1082.958米)始发，并于除夕夜(2013年2月9日)顺利贯通。
“海峡二号”盾构机于2013年1月3日在白湖亭站(白湖亭站至葫芦阵站区间下行线，区间隧道长1083.777米)始发，目前已掘进271环，即260.4米。
“海峡五号”盾构机于2013年3月3日在三叉街站(上藤站至三叉街站区间下行线，区间隧道长895.477米)始发，目前已掘进52环，即63米。上藤站至三叉街站区间上行线(区间隧道长892.953米)于3月3日吊装下井，正在拼装调试中。
“海峡三号”盾构机于2013年2月24在三角埕站(三角埕站至城门站下行线，区间隧道长875.3米)始发。截至目前，已完成管片拼装172环(含负环)，掘进194.5米。三角埕站至城门站上行线(区间隧道长863.3米)于3月10日吊装下井，正在拼装调试中，计划近期始发。
(福州新闻网记者陈玲云) | 
