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对于中冶拿下这两幅相邻的巨无霸地块，当时已有业内人士表示，虽然拿地楼面地价低于周边区域，但高总价将对拿地企业资金能力提出很高要求。摩根士丹利在对该地块的一份研究报告中估计，由于拿地价格明显低于周边区域楼面地价，该项目可于2013年至2015年分别为中国中冶带来28亿元、33亿元及20亿元的利润。
未来合作开发或是出路
中冶要在未来三年拿到这80多亿元的利润，无疑需要加快地块整体的开发速度，而目前单靠其自身的力量，似乎很难完成这一任务。引入新的有实力的合作伙伴，成为业内预计中冶最可能采取的措施。
一直与中冶有着不错合作关系的中粮集团，近日屡次被媒体提及，将参与下关地块的开发。报道称中冶有意引进中粮置业，在下关复制其旗下已经成名的商业综合体模式大悦城。不过很快上述消息就被中冶和中粮两方面同时否认，表示并没有在下关地块开发大悦城的计划。
虽然中粮参与开发的消息被暂时否认，但在该地块中引入战略伙伴合作开发，被业内人士认为已是势在必行。事实上，当初在回应出让地块不能超过20万平方米的国土资源部规定时，南京国土局曾表示出于商业配套和公共配套的需要，下关地块实际上在内部已经被分成了许多个小地块。“由于地块面积巨大，未来不排除开发商通过分割转让或者股权合作的方式，引入其他企业共同开发。”吴翔华表示。
“这样的话中冶相当于做了土地的一级开发，然后再引入合作伙伴共同开发，这样无疑大大降低了开发的资金压力，同时也为项目的推进提供了各种资源上的保障。”业内人士对新金融记者表示。
规划显示，未来五年以南京长江国际航运物流服务中心为核心，下关滨江区域将陆续建成80余幢高端商务楼宇、30余幢甲级写字楼及1幢400米以上地标性建筑，下关将成为江苏省乃至全国航运服务资源要素集聚的区域航运物流总部中心、口岸综合服务中心、航运交易中心、航运人才交流中心和产业研发中心。张辉对新金融记者表示，其实中冶的眼光是非常好的，下关滨江区域，沿江自然景观丰富，既是南京的老居住板块，又有着政府支持的航运业等产业基地，与市中心距离也很近，未来的发展潜力巨大。“现在开发企业需要做的，就是加快地块的全面启动。”张辉表示。
一面是开发这幅巨无霸地块所需的庞大资金需求，一面却是母公司净利润急速下滑的现实，显然中冶在拿下这幅巨无霸地王之后，正面临着巨大的挑战。 | 
