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千亿大基建格局
事实上，绿地经过近年来的高速发展，早已不满足于单一的房地产开发。随着规模的扩大，该公司除了住宅、商业及酒店等房地产相关业务外，还拥有建筑、能源、金融、足球等业务板块。
数据显示，2014年，绿地整体经营收入达4021亿元，同比增长22%。早前张玉良信心满满地表示，2015年绿地的目标是4500亿元，“新格局”将是公司赢得竞争优势的主要依靠之一。
观点地产新媒体翻查资料得知，张玉良口中的“新格局”，指的主要是地铁产业、金融产业、消费产业，分别对应大基建、大金融、大消费发展方向。
其中，2014年7月21日，绿地宣布成立地铁投资公司，由此正式开始布局全国地铁建设。张玉良显然对地铁产业十分看重。在他的构想中，地铁投资公司要成为“绿地转型升级的重要突破点、增长点”。
按照张玉良透露的战略规划，轨道交通和沿线物业捆绑统一开发，绿地以“地铁+物业”综合开发为核心模式，推动地铁项目“大规模落地”。
有市场消息称，绿地收到很多地方政府投资地铁的邀约，不过考虑到城市本身的前期规划、人口基数和城镇化率等因素，最终在2014年12月至2015年1月分别签约徐州地铁3号线、南京地铁5号线、重庆轨道交通项目，投资规模分别达117亿元、313亿元、300亿元。
在获得上述3条地铁项目后，张玉良在接受包括观点地产新媒体在内的访问时就多次强调，能够参与这样的建设，现在是“非常好的契机”。
这句话暗指当下地方财政隐约面临的困境。据审计署2013年底公布的数据显示，地方政府负有偿还责任的债务约为11万亿元。有媒体测算，按照相应偿债比例，仅2014年地方政府需偿还的债务或已达2.4万亿元。
张玉良援引国务院2014年下发的31号文件称，地方政府负债被严格限制，在这样的情况下，中央极大鼓励社会资金进入。
据其透露，2015年绿地共计要新签7条地铁项目，加上已有的3条地铁项目，合计10条地铁项目投资达到1000多亿元。
而在4月24日、4月27日新增3条地铁项目后，目前绿地在徐州、南京、重庆、哈尔滨、济南共计拥有6条地铁项目，仅此投资便已达1150亿元。绿地方面还透露，未来还将围绕南宁、南昌、天津等城市力争再签4-5个项目。
绿地的地产因子
相关数据显示，中国境内每公里地铁造价约在5亿元左右。同时，参与地铁规划的企业基本要承担地铁铁路的一级开发，这过程中产生的资金费用，毫无疑问需要企业先行垫付。因此，仅就地铁这项基建业务而言，企业看似需要承担极大的投资风险。
不过，作为一家年营收逾4000亿元的企业一把手，张玉良显然不会白掏钱做基建。事实上，绿地早在创业之初，正是采用“公交线路+郊区组团”模式在上世纪90年代的上海大规模动拆迁项目中实现发展。如今，张玉良将再一次运用绿地创业的经验。
张玉良此前阐述绿地的“地铁+物业”模式时表示，这主要是通过分段投，帮政府盘活资源，然后进行站点开发，沿线的新区产业园开发。
“国务院文件允许规定，地方政府没钱，谁来开发基础设施，政府就把土地同步挂牌给企业，冲抵建设基础设施的资金费用。”不过，张玉良指出，这些项目投资规模很大，并不是所有企业都能做。
以徐州地铁3号线为例，绿地及其联合体承担工程资金投入、规划设计、工程建设、运营管理等职能，并参与地铁沿线区域的综合功能开发。其中绿地可以发挥其在房地产业务上的特长，打造具备商业、办公、酒店等功能于一体的地铁上盖城市综合体及配套服务设施。
据观点地产新媒体了解，绿地签约的南京地铁5号线、重庆轨道交通项目时，也分别包含了“物业综合开发”、“区域综合开发”等条款。其中，绿地还获得全面参与重庆城市轨道交通建设、经营、物业开发等权利。
市场人士对观点地产新媒体表示，地铁物业的开发一般能让区域房产普遍增值10%-20%，中心区域甚至高达30%，因此地铁附近的地块潜力较大。而绿地参与地铁项目的建设，既利于获得沿线的优质地块，还可获得相应优惠条件。
而接近绿地的人士此前的表态也多少证实了这一点。该人士曾经透露，按照惯例，基本上地铁站的土地范围300米以内的项目都属于开发商，开发商想拿这些土地是没有问题的。
市场人士续指，除了在拿地上有优势，由于地铁等基建业务融资成本相对较低，绿地往后在融资方面或也会获得优势。“不过，考虑到地铁的开发过程复杂，投入资金大，绿地以后究竟能否获得好的收益还有待观察。”
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