路通则百通，路网建设是福州新区建设的重头戏。如今，福州新区正在快马加鞭构建顺畅、便捷、高效的综合交通路网体系，已经启动建设环南台岛滨江休闲路、马尾大桥、滨海大通道等路桥项目，还计划建设道庆洲大桥等重量级项目。一个四通八达的路网，在福州新区逐渐铺开。
现场直击
马尾新城三江口悄悄变样
福州新区范围包括马尾新城（仓山区城门镇、马尾区全部、连江县琯头镇），长乐市除罗联乡以外的地域，福清市除南岭、镜洋等乡镇以外的地域，连江县东岱、浦口、晓澳、马鼻等乡镇，以及罗源县松山等乡镇。
作为马尾新城的重要组成部分，原先几乎无路可通的三江口片区，年初以来悄悄变样。片区内的三江路、下洋路已基本建成，福州八中三江口校区配套道路、南江滨东大道及其延伸段正在建设。三江口旅游综合体、福州八中三江口校区、三江城等配套建筑拔地而起，给三江口片区注入了几分活力，增添了几分人气。
环南台岛滨江休闲路半数标段已开工
近日记者驱车到海峡国际会展中心附近时发现，三环魁浦大桥下原先是断头路，现在南江滨东大道正在建设，路基已向东完成约500米。
由于南江滨东大道及其延伸段仍然在建设，记者的车辆暂时无法从这段道路直通三江口片区，只能折返从潘墩路、福峡路、三江路绕行至施工现场。记者注意到，该延伸段路基已现雏形。在三江城1号楼顶层俯瞰南江滨东大道延伸段，该道路犹如一条平整的大腰带。
福州城建部门工作人员表示，今年1月1日，福州正式启动建设全国最长、最优、最美的滨江休闲路——环南台岛滨江休闲路，“其实，南江滨东大道及其延伸段都是环南台岛滨江休闲路的组成部分”。
南江滨东大道及其延伸段全长约12.7公里，起于魁浦大桥，经壁头、马尾大桥、三江口，下穿福泉高速路连接线、乌龙江大桥，止于福峡路，规划道路红线宽度为20米~50米，双向设置6车道，并设置6米宽观光机动车休闲道和防洪堤堤顶8米宽慢行道。目前，南江滨东大道延伸段三江口旅游综合体处长约3公里路段路基已经完工。
环南台岛滨江休闲路全长59公里，是目前全国规划建设最长的环岛路，其中既有道路长约28公里、计划新建道路长31公里。既有道路涉及南江滨休闲路、闽江大道、上下店路、三环快速路（淮安—湾边大桥段）等。新建道路分为13个项目，并根据工程实际设置19个标段。目前，10个标段已进场施工，其余标段各建设单位正抓紧进行施工图审查、工程量清单、选址、设计及控制价财政评审等工作。
根据规划，环南台岛滨江休闲路将由观光机动车道、自行车绿道、人行绿道等3个部分组成，全路段计划2017年完工。建成后，不但可以方便三江口片区居民出行，还将成为福州主城区至长乐的快速连接通道、市民休闲健身的好去处。
记者在环南台岛滨江休闲路淮安—橘园洲大桥段看到，这段长约4公里的观光机动车道、自行车绿道、人行绿道已基本完成建设，农大最美沙滩公园就在此段，沿途风景秀美，吸引众多群众散步赏景。
城建部门透露，根据最新编制的“环南台岛滨江休闲路景观规划方案”，环岛路上将建设义序诗意田园板块（湾边大桥—乌龙江大桥）、三江口都市野趣板块（乌龙江大桥—林浦大桥）、会展艺术创意板块（林浦大桥—鳌峰大桥）、烟台山异域风情板块（鳌峰大桥—金山大桥）、金山山水汇智板块（金山大桥—橘园洲大桥）、奥体湿地运动板块（橘园洲大桥—湾边大桥）等六大板块的绿道，沿途将设有许多公共配套交通设施，在公园出入口附近设置公交车站点、公共停车场及出租车停车位，在滨水公园出入口设置机动车临时停靠点、自行车租赁处。
马尾大桥北连接线力争下月开建
仓山城门与马尾隔江相望，从城门去马尾、宁德方向，现在必须绕道鼓山大桥或魁浦大桥。为了实现仓山和马尾快速连接，1月1日福州启动建设城区规模最大的跨江大桥——马尾大桥。
马尾大桥工程由主桥、南连接线、北连接线等3个部分组成，总投资逾38亿元，总长约6公里。该工程南起仓山在建的环岛路，经福泉高速路、南江滨路（即南江滨东大道延伸段）、北江滨路、福马铁路、福马路（104国道），与机场高速路二期对接。
其中，主桥长约1.684公里、宽40.5米，建成后为城市快速路，双向8车道，设计行车时速为80公里。
南连接线工程长约1.9公里，与福泉高速路、环岛路、南江滨路各个方向互通。该互通多达4层，有15条匝道，是福州所有互通中最复杂的。
北连接线工程长约2.5公里，与机场高速路、福马路、北江滨路、机场高速路等主要方向互通。
日前，记者在位于福州经济技术开发区管委会附近的马尾大桥主桥施工现场看到，三四百米长的施工便桥已搭建到闽江中间，便桥旁的可移动履带吊与固定在江中的巨型桅杆吊正在作业。
“我们正在浇筑马尾大桥首个主桥墩的第五根桩，主桥墩从9月开钻以来，已完成4根桩基的作业。”中交二航局马尾大桥项目指挥部董经理告诉记者，该主桥墩共有28根桩，江中地质情况比较复杂，桩基最浅的也有70多米，深的达80多米，施工存在一定难度，预计明年3月才会完成首个主桥墩的打桩施工，随后将转入主桥墩的承台建设。
据介绍，主桥墩承台的尺寸比较大，长40米、宽21.4米、高6米，是一个施工难点。施工人员计划通过材料的降温，控制混凝土入模的温度，并用水循环进行冷却，以防止混凝土开裂。
董经理透露，马尾大桥主桥建设采用了特殊技术——V形空腹式钢混连续箱梁施工法，这在同类型桥梁中排名世界第一。V形空腹式钢混连续箱梁属于桥梁上部结构，外形比较新颖，还可减轻桥身重量，降低对桥墩的压力。
“马尾大桥主桥的主跨长242米，因跨度较大，为了减轻桥身重量，将采用92米的钢箱梁结构。”董经理表示，该段有两个钢混结构段，安装质量要求相当高，施工难度比较大。为了使钢结构与混凝土无缝连接，在跨中两端各吊装一个钢结构的箱梁，然后再浇筑混凝土，使钢结构与混凝土形成一个整体，完成后再把92米的钢箱梁整体吊装与钢结构的箱梁焊接。
马尾大桥什么时候建成通车呢？福州城建部门相关负责人表示，力争2017年建成投用。但是，目前除了主桥已施工外，南连接线和北连接线工程受征迁影响暂未开工。相关部门正在积极协调，加快征迁速度，其中北连接线力争下个月开建。
记者了解到，马尾大桥全线建成后，将打破南台岛与马尾之间的交通瓶颈，成为福州市区快速路骨架系统的重要组成部分、连接马尾新城马尾片区与仓山城门片区重要的跨江通道、马尾新城向宁德和浙江方向辐射的重要通道。
值得一提的是，连接马尾大桥的仓山区环岛路正在加快建设。环岛路西起螺洲大桥北桥头互通，经福峡路（324国道）、火车南站至福厦高速公路的洋坑村，全长约6.5公里，共10条车道。环岛路与马尾大桥连通后，三环快速路的服务区域将向东扩展，使马尾新城西部地区直接与城区快速环线对接。届时，环岛路与马尾大桥及南北连接线将成为火车南站与福泉高速路、福马路和机场高速路之间的转换通道。
路网计划
道庆洲大桥拟明年动建
除了青洲大桥、乌龙江大桥等封闭高速路外，马尾新城至今还没有快速跨江通道与长乐航空新城连接。因此，福州市政府计划打通一条福州老城区通往长乐航空新城的快速通道——道庆洲大桥及接线。
按照设计，该工程位于青洲大桥和乌龙江特大桥之间，北起马尾新城三江口组团的三江路，上跨南江滨大道（设南江滨大道互通立交），终点接长乐猴屿快速路。道庆洲大桥拟与轨道交通6号线共线建设，计划采用“公轨（公路与轨道交通）”同层布置的方案。该工程的可行性研究报告正在编制，力争明年动建，2018年完工。
素有“福州闽江口的明珠”之称的琅岐岛，是福州新区开发的先行区，将建成国际旅游生态岛。在岛内，在建的琅岐环岛路二期及年内计划开建的三期，力争2017年完工，拟建成沿海景观大道，串起琅岐岛沿线景点。目前，琅岐环岛路三期已完成施工图设计及勘查文件的审查，正在进行土地报批和施工许可批复工作。
福州新区与主城区距离进一步拉近
今年元旦琅岐闽江大桥竣工通车，标志着琅岐至福州主城区的距离“拉近了20多分钟”，使琅岐这座福州第一大岛奔向福州主城区的怀抱，福州滨海大通道的建设也由此提速。滨海大通道全长302.6公里，大致沿着现有的201省道福州境内段走向进行改扩建，途经福清、长乐、马尾、连江、罗源等5个县（市、区）20多个乡镇。按照工期，滨海大通道年内将全面动建，计划2017年底建成通车。这条大通道把罗源湾、定海湾、福清湾、兴化湾等4个港湾及罗源湾、闽江口内、松下、江阴等4个港区连成一体，将是一条串联福州新区沿海深水外港、工业园区、滨海开发区和新兴城镇群的交通干道。
有关人士表示，近几年随着“东扩南进、沿江向海”的不断推进，福州路网纵横交错，城市规模也发生了巨大变化。尤溪洲大桥串联起整个二环路，形成福州第一条城市环形快速路，将鼓楼、台江、仓山、晋安等四城区从空间上有机结合起来；金山大桥见证了整个金山新区的发展；橘园洲大桥把城市的骨架延伸到上街大学城；湾边大桥带着闽侯的南屿、南通投向大福州的怀抱；三环路与绕城高速路让福州城区与闽侯、连江、长乐等地串点成线，使福州城区版图不断扩大……这一切均要归功于路网建设。而如今福州新区内一批路桥的修建，使福州路网更加四通八达，将进一步拉近福州新区与福州主城区的距离。
未来展望
加快城市轨道交通建设按照《福州新区发展规划》初稿，未来福州要建设高效城市交通网络。加强绿色交通和交通景观系统建设，形成各种交通方式协调发展、绿色通畅的城市综合交通运输体系。加快新区内部干线公路和轻轨体系建设，重点加快以地铁和轻轨为主的城市轨道交通建设。
随着福州地铁1号线7月30日的正式铺轨，2号线的建设随即提上议事日程。据了解，2号线西起闽侯县竹岐乡苏洋站，经大学城片区、乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区，东止于鼓山风景区，全长29.289公里，共设车站22座、竹岐停车场1座、下院车辆段1座。目前，项目公司及各施工标段主要管理人员均已进场，开工条件基本具备，预计2018年底建成并试运行，形成城市快速轨道交通十字形骨架网。
“福州地铁2号线沿城市东西向发展副轴布置，与城市总体规划确定的‘东扩南进、沿江向海’的发展方向相吻合。”规划专家表示，2号线建成后将有力支持城市近期规划重点发展地区（上街大学城、金山地区），带动主城区和鼓山风景区的发展。
除1号线、2号线外，今后福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构，进一步完善福州主城区与福州新区之间的快速通道。根据《福州市城市快速轨道交通第二轮建设规划》安排，2015年~2020年，福州市拟规划建设的轨道交通线路为6号线、5号线一期、4号线一期，新建线路总长度89.3公里。其中，6号线由会展中心站至机场站，途经东部新城、长乐主城区、滨海新城、长乐机场等组团，全长40.5公里，设车站20座，计划明年下半年开工建设，2019年12月通车；5号线一期主要连接南台岛金山、奥体、义序等片区，长约24.6公里，设车站20座，计划2016年开工，2020年12月通车；4号线一期连接鳌峰金融中心、海峡国际会展中心等重要节点，长约24.2公里，设车站21座，计划2017年开工，2021年12月通车。据介绍，待城市快速轨道交通第二轮建设规划实施完成后，福州就可形成以1、2号线为“十字形”骨架网，4、5号线为中心环，6号线向长乐放射的轨道交通网络。
《福州新区发展规划》初稿还提出，有序推进福州—福清、福州—连江/罗源城市轻轨建设，预留闽侯—福清城际通道用地、罗源—莆田城际用地，形成便捷通畅的城市及组团间轨道交通网络。
此外，福州计划大力推广电车、新能源汽车等多种绿色交通工具，优化公共交通线路，加快建设慢行交通基础设施，打造沿海景观道路体系，建设更加快捷、安全、方便、舒适的公共交通网络，方便市民出行。
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