五纵八横
五纵：站西路、华林路、站前二路、站东路、桂山路构成“五纵”。
八横：三环路、东浦路、站前路、沁园支路、站桂路、沁园路、二环路、站东二路织成“八横”。
无缝接驳
火车站南广场最大的亮点，就是“藏”在地下的“中转站”，未来将形成庞大的立体交通体系。以后出站的旅客无论选择哪种出行方式，3 分钟就可到达换乘点。
道路宽了、地铁通了、环境美了……近几个月，因为工作关系每周往返福州和泉州的胡成建笑称，自己每次回来，一出福州火车站，都能感受到不断升级的便捷出行。“福州火车站改造的速度真是快，每次来都有新变化。”
伴随着“攻坚2017”的步伐，福州火车站的交通系统改善提升工程激战正酣。记者了解到，下个月，站东二路南广场贵宾通道至站东路段（近期为便道）将提前通车，主干道之一的沁园路正加速建设，站桂路、站西路延伸段、站前二路等即将动建。作为福州的对外窗口，未来福州火车站将形成主干路网“五纵八横”、立体换乘“无缝接驳”的交通枢纽。
新路通车“血脉”畅
“沁园路已拆的地块能否加快整平土地，你们马上联系确认时间。”
“站东二路现已基本建成，待养护完成后，3月上旬正式通车。”
……
26日下午5时，市城乡建设发展总公司火车站周边区域综合治理项目指挥部很是热闹，每日的项目进展例会正在进行。火车站地区综管办、业主、建设、监理等部门单位的负责人将项目进展中遇到的问题一一摆上台面，现场联系协调，现场解决问题。
屋内布置工作紧张有序，屋外现场攻坚氛围浓厚。广场东侧的站东二路连接段北侧，工人们分两组“流水作业”，正忙着筑挡墙；另一头，作业车轰隆作响，为预埋的雨水井辟开一条直径逾半米的沟渠。
“站东二路（近期为便道）打响了‘攻坚2017’火车站交通系统建设的头炮。”城乡建总火车站综合治理指挥部相关负责人林恩告诉记者，站东二路主道连接南广场贵宾通道与站东路，通车后将引导车流有序汇入站东路。项目原本计划3月底完工，为了抢时间，春节过后，项目全面复工，加班加点赶进度，现已基本建成，待养护完成后，3月上旬正式通车。该便道将成为南广场出租车场站辅助出站通道，为减轻片区交通压力服务。
广场南侧，攻坚也在火热进行。作为在建的片区主干道，双向4车道，长650米的沁园路是联系火车站的辅助集散通道，将与站东路形成“一横一纵”格局。“现在我们正全力建设华林—站东路段约400米长的道路，力争5月通车。”林恩说，剩余华林路一侧的交地工作也在加快推进，各项前期准备工作已全面完成。
在东北三环（西园村段）辅路，一条全长近3.2公里的西凤路（现名西园路）同样在加快建设，力争2018年底建成，它将成为连通城区的北向第二通道。
“这些道路正全力加快建设，相继通车后，将打通火车站周边交通的‘血脉’，有效缓解交通拥堵。”林恩表示。
“五纵八横”助通达
每天早上一“开工”，来自城乡建总的火车站片区道路“总指挥”陈开向总要给自己负责的道路排排序号、理理任务。
对于每条道路的建设进度、每天的工作任务，他都了然于胸。
陈开向告诉记者，为全面盘活火车站片区路网，实现火车站综合交通快进快出功能，打造道路组团势在必行。目前，一批隶属“火车站兵团”的道路攻坚战正全面铺开。
主干道方面，除在建的沁园路外，站东路、站西路、华林路等已基本串联成网。支路方面，站前二路、沁园支路已进入前期招投标等程序，力争上半年动建，年底前完工；站桂路力争国庆通车。
据介绍，为改善火车站片区安置房周边路网结构，畅通居民的回家路，火车站改扩建工程安置地的多条支路建设也迈开大步。火车站未来将拥有“五纵八横”的庞大路网结构：站西路、华林路、站前二路、站东路、桂山路构成“五纵”；三环路、东浦路、站前路、沁园支路、站桂路、沁园路、二环路、站东二路织成“八横”。
“13条纵横交叉的通达路网将组成结实的‘骨架’，加上周边支路形成的‘毛细血管’，将全面改善火车站的整体交通！” 陈开向说。
无缝接驳建枢纽
“淘宝城目前已签约20户，进展顺利。”
“好，征收进度还要加快。”
刚挂完电话，晋安区茶园街道站前社区书记施丹就打开微信，将最新的工作进度通过微信发给了指挥部。从淘宝城征迁工作开始，施丹的手机就从未离开身边，接电话、发短信、微信语音，每天都忙得不可开交。
和她一样忙碌的，还有35名福州火车站地下空间项目房屋征收指挥部的同事们，他们每天都要一对一联系数十名淘宝城铺位的业主。“满心满脑都是征收这件事，任务急、时间紧，恨不得一天掰成两天用！” 施丹说。
淘宝城征迁工作是构筑火车站立体交通枢纽的重要一环。林恩告诉记者，火车站南广场最大的亮点，就是“藏”在地下的“中转站”，未来将形成庞大的立体交通体系。
这个“中转站”分为西侧、东侧和中间3个地块，中间地块含地铁3号线车站结构，总用地面积约4.75公顷，大约相当于7个标准足球场大小，项目总建筑面积约16.57万平方米，建设按照各地块施工顺序逐步按时推进。
按照规划，中间地块，正在征迁中的淘宝城将成为地下交通的“枢纽换乘大厅”，部分区域还将“变身”社会停车场；西侧，1069根35米长的工程桩已深深“扎”入地下，建设3层共15米深的地下空间，地面及地下将供公交及社会车辆进出、停放；广场东侧，现有临时的士停靠点将“翻新”成出租车下客区，同时那里还将“掘地三层”，建成交通枢纽的“东翼”，为出租车及社会车辆提供场地。未来，地下空间内的每一层都各司其职，公交、出租车、社会车辆各有“地盘”，形成多层单核的立体交通大枢纽。
记者了解到，以后出站的旅客无论选择哪种出行方式，3分钟就可到达。要打车，东边就是的士上客区；要坐公交，通过专用通道直达西侧地面1层；地铁1号线和规划3号线车站点分布在西侧和南侧。同时，西侧地下3层和东侧地下二三层，都是社会车辆停放区，有近1000个停车位。整体工程将于2019年底前全面完成，届时福州火车站将迎来交通“零接驳”时代。 | 
