昨日，记者从福州交通部门获悉，福州拟建BRT，前期设置东西、南北两条线路。其中，东西线路初步设计为金山至鼓山下院，南北线路待定。与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道，而是在现有道路内侧隔离出专用通道，并建隔离栏，其他车辆无法借道通行。
目前，福州BRT项目正在进行规划编制单位的招标，预计最快年底将确定最终的规划文本。经过论证可行性后，最快明年下半年动工建设。昨日，记者就市民关心的几个问题采访了福州交通部门。
1 BRT车站设在哪？为“路中式”设在专用道中间
据了解，福州BRT前期规划设置两条线路，分别是东西、南北走向。其中，东西线路初步设计为：从金山橘园洲大桥桥头（未过桥）到鼓山下院。南北走向未定，考虑线路可能设置为火车站至火车南站。
与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道。福州的BRT专用道将在现有道路基础上设置，拟在道路内侧隔离出双向两个车道，供快速公交通行。而快速公交的车站也不是现有的公交车站，而是采用“路中式”车站，将设置在BRT专用道中间。
2 市民如何乘坐？通过天桥、地下通道到达车站
BRT专用道设在道路内侧，车站又在“路中”，市民如何乘坐呢？
“市民可通过地下通道或过街天桥到达BRT车站。”福州交通部门相关人士说，前往快速公交车站的通道会先利用现有的地下通道和天桥，有的站点设置会靠近红绿灯，市民通过红绿灯路口的斑马线就可以到达。此外，还将根据需要，新建部分过街天桥。
至于站点具体如何设置、途中经过哪些道路，要经过规划专家的论证来最终确定。
3 为何不建“空中通道”？建“空中通道”成本高、耗时长
记者了解到，目前我国已有北京、广州、厦门等城市建设BRT。其中，厦门BRT系统建了高架专用道路，公交在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，实现了快速、便捷。
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