福州地铁2号线 福马路一个站点要移走800棵行道树

 

 

关注理由 “福马路施工，把上百棵大叶榕都移走了，不少绿化景观带也被铲掉。夏天到了，走在这条路上，只能忍受烈日暴晒!”近日，住在福州晋安区五里亭附近的多位市民，向95060热线反映：福马路大名城段(长乐路口至五里亭立交桥)从4月下旬开始移树，挖掘机随后进场，将路边的绿化景观带也铲掉了，“过去绿意盎然的福马路，如今成了一片光秃秃的大工地!”

记者随后从园林部门了解到，因地铁2号线紫阳站施工需要，福马路要移树800多棵，其中360棵是行道树，余下的是灌木。地铁方面承诺，360棵行道树都植入芯片，站点完工后将如数回植。

上百棵大叶榕被移走福马路秃了

6日上午，记者在现场看到，大名城小区门前的这段福马路，两侧上百棵行道树已被移走，人行道上立起了围挡。大名城这一侧，路旁十几块绿化景观带也被挖掘机铲掉。

附近居民黄女士说，福马路之前的绿化非常好，被移走的行道树都是有20多年树龄的大叶榕，让她很心痛。“地铁施工，一定要移走这么多大树吗?被移走的大树去哪了?还能存活吗?地铁施工结束，福马路还能恢复以前的郁郁葱葱吗?”她说。

记者随后采访了福州市园林局相关负责人。据介绍，此次福马路移树，是为了配合地铁2号线紫阳站施工，已通过审批，一共要移走800多棵树，其中360棵是行道树。负责移树的是福州市花木公司，目前大多数树木已被运往花木公司位于闽侯的两处苗圃。

车站主体外还要围2000平方米空地

此次地铁2号线紫阳站施工，为何要移走800多棵树?对此，福州市地铁公司表示，这是施工需要。

地铁方面一位负责人说：“福马路要建的紫阳站，是2号线最大的站点之一(另一个是厚庭站)。而福马路又是市区的一条主干道，双向都是4车道，交警方面要求我们‘占一还一’，两侧围挡施工是为了辟出两个4车道宽的便道。路面宽度有限，行道树和绿化带都避不开施工。”

据悉，福马路目前进行的是便道施工，要3到4个月时间才能完成。便道建好后，紫阳站将进入主体施工阶段，福马路主干道将围挡。

福州市地铁公司还向记者展示了施工图纸。相关负责人表示，一般站点的主体施工围挡，长度在220米到230米左右，但紫阳站主体全长495米左右，宽22米。为施工安全，主体与围挡之间还要留3米的距离，宽度大约28米。为让大型车辆入场，一侧的部分围挡还向外延伸了10米，作为便道。

在施工图纸上，记者注意到，车站主体外有一块约2000平方米的空地。该负责人表示：“这是临时加工点，用于存放建材和渣土。在紫阳站主体施工围挡里，没设宿舍，也没有停车场，临时建筑只有值班人员的办公室。主体施工围挡空间已经没办法再压缩了。”

行道树装有芯片保证如数回植

福州市园林局审批窗口的负责人告诉记者，地铁施工完成后，福马路的绿化景观将恢复原样，800多棵树都要回植。

如何确保这些树都能存活?对此，地铁方面也表示，从去年5月开始，他们就启动了紫阳站移树申报，直到今年3月，方案才获批，方案修改了十几次，很重要的原因就是保护附近的古树名木。根据市政府要求，所有项目涉及移树，都必须遵循“绿化景观恢复原样”的原则，因此，包括紫阳站在内的每一个施工项目，地铁公司都要和园林养护公司签订合同。

据了解，紫阳站树木移植，地铁公司已经与福州市花木公司签约，“确保高成活率，以便完工后如数回植”。

地铁公司相关负责人还告诉记者：“福马路被移走的360棵行道树，都被植入了芯片，这些树移动到哪里，都能追踪。一棵行道树的移树费用是3000~5000元，此次移树花了100多万元，都由我们承担。”

福州市花木公司负责人也确认了上述说法，他表示，他们会用专业知识，确保树木成活。

【声音】暗挖法能少移树能否在福州推广

尽管地铁公司解释了移树原因，并明确将如数回植，但不少市民仍心存疑虑：福州规划了9条地铁线，难道每建一个站都要如此大规模移树吗?是否有更好的施工办法?还有市民担心，大树移走的这几年，周边居民将饱受酷暑煎熬，而这些大树能否顺利回植，目前还是个未知数。

“地铁站主体围挡占地太大，才需要占用双向四车道，进而在便道施工中影响到绿化。”市民王先生认为，如今技术发达，应该会有更好的施工方案，缩小施工围挡的面积，让周边的行道树得到保护。王先生表示，他曾听说一些城市建地铁，用过类似“微创”的办法，避免占用过多的地面空间，福州能否借鉴?

6日，记者采访了参与福州地铁设计的上海隧道院专家吴强，他告诉记者，福州地铁主要采用明挖、盖挖两种施工方法。“紫阳站主体施工就是明挖，也就是直接在路面上挖坑，该方法比较经济。福州宝龙广场采取全盖挖，南门兜属于半盖挖，都要加一个顶盖后再进行施工，在支护方面花费多，同样的工程，盖挖费用是明挖的两倍。相比之下，盖挖法对路面损耗小，但因要加顶盖，同样需要移树。”

一名参与过重庆地铁施工的工程师告诉记者，市民所谓的“微创”法，专业上叫“暗挖法”，山城重庆地铁施工就多采用暗挖法，不需要顶盖，对周边树木不会有任何影响。但该方法必须满足相应的地质条件，也就是地质以坚硬的岩石为主，如果地质是淤泥或沙子，就行不通了，可能出现塌方。另外，暗挖法的费用比盖挖法还要高不少。

快刀短评

围挡能否再挤挤

仅仅一个地铁站点就要移树800多棵，2号线有22个站，还要移走多少棵树?而早已动工的1号线，移树的规模也不小。福州接下来还要建多条地铁线，我们担心还有更多的行道树、更多的绿荫要消失。

建地铁，道路必须围挡，围挡后又要保证通行，移树是迫不得已，这道理谁都懂。但市民的疑问是，围挡是不是非要那么大，能不能想办法更“紧凑”些，多给交通留空间，尽量少移树。市民的疑问不是空穴来风，据记者了解，有些围挡里除了堆放施工器材外，还有员工宿舍的活动房、停车场。前年海都报曾报道过，地铁1号线福峡路站，围挡里还有篮球场。所以，围挡的范围多大才合理，我们也很想听听专业人士、地铁公司的说法和解释，以打消市民的疑问。

其他城市建地铁，是不是都要移这么多树?据了解，广州、重庆等地建地铁，移树就少一些，他们的经验，福州能否学学。