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下月福州地铁将首次下穿闽江
系1号线最具挑战性施工段
据介绍,1号线达道站至上藤站区间的盾构过闽江段是工程的重中之重,是福州地铁首次下穿闽江的隧道,也是1号线最具挑战性的施工段。 2014年3月至10月,福州市地铁公司和施工单位上海基础先后组织召开了六次专家评审会,反复多轮不断优化方案,最终形成了现有的施工方案。相关负责人表示,过闽江段盾构隧道施工期间采用信息化施工,通过隧道施工过程中实时监控图像和相关工程数据的及时交互,参建各方可全面掌握项目实施情况,加强对施工质量安全控制,提高对过闽江段盾构隧道工程的控制能力和管理水平。目前,区间下行线盾构机已完成下穿闽江前的整修和改造,计划于2月15日左右始发;区间上行线盾构即将实现矿山法洞内到达,开始做下穿闽江前的整修和改造。
1号线主要站点主路恢复交通时间表出炉
春节前完成东街口站、城门站等围挡拆除
地铁围挡施工,带来的便是交通的压力加大。对此,福州市地铁公司有关负责人表示,为尽快还道于民,保证道路的顺畅通行,地铁1号线围挡恢复也在有序进行中。2014年, 葫芦阵、黄山、洗马桥三站点主体施工围挡已全部拆除,主路恢复通车;排下、城门、三角埕盾构区间施工完成后,立即收缩车站两端头的围挡;秀山站主体北端围挡已向南回收80米;斗门站主体围挡(省检察院门前)已向北回收2.5米。
2015年,为迎接青运会召开,确保市区道路通畅,根据市政府要求及施工进展情况,分别按春节前、“五•一”前、“十•一”前三个阶段进行围档拆除。全年围挡拆除面积预计约11万平方米,占目前1号线已围挡总面积的80%。
春节前完成东街口站(部分拆除)、城门站围挡拆除,恢复主路通车工作,拆除面积10642平方米;“五•一”前计划完成秀山站、罗汉山站、三叉街站主体结构围挡拆除,主路恢复通车工作;“十•一”前剩余大部分站点拆除,完成主路恢复通车工作。 2号线首批四站点启动建设
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