京津冀航线优化办法出台 缓解首都机场饱和局面

航线向津冀地区分流

京津冀地区的机场发展并不均衡。

《每日经济新闻》记者了解到，目前首都机场旅客吞吐量世界第二、亚洲第一，占区域总量的80%，是天津机场的8倍，是石家庄机场的16倍。

在这次民航局下发的航线网络优化通知中，规定了全面放开南苑、天津和石家庄机场国内航线准入，支持三个机场构建差别化航线网络，发挥各自优势，实现差异化发展。

蔡建明对《每日经济新闻》记者表示，在北京新机场投入运营之前，这种布局将打破首都机场一家独大的局面，引导南苑、天津和石家庄机场的快速发展。

“京津冀一体化发展进程中，最重要的一步便是消除京津冀的差距，加强天津、河北的资源吸引力，使资源从北京向天津、河北等地分流，而当前的布局恰能够达到此目的。”蔡建明称。

实际上，按照此前民航局的安排，北京周边其他机场的定位也已清晰。天津滨海机场将大力发展航空物流，石家庄机场要积极发展航空快件集散及低成本航空。

另外，要加快承德、邢台等支线机场建设，适时改扩建张家口、唐山等支线机场，完善支线机场和通用机场网络。

在“京津冀民航协同发展会议”上，民航局发展计划司司长王长益表示，为优化区域资源，将鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场，控制包机、加班和货运航班，对天津和石家庄机场放开国内的准入限制，加密重点航班频次，在时刻安排上给予政策支持。

蔡建明表示，北京新机场投入运营之后，将形成以北京新机场为主，南苑、天津和石家庄机场共同发展的局面。

“虽然新机场投入运营之后将加大北京机场对乘客的吸引力，但是值得重视的是京津冀三地的机场未来将呈现差异化发展趋势，因此南苑、天津、石家庄等机场不会受到较大冲击。”蔡建明称。