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福建高速铁路沿线，布局着不少优质旅游资源，如鼓浪屿、湄洲湾、太姥山、青云山、玉华洞、大金湖等，吸引着越来越多的八方宾客。据统计，厦深铁路开通后，“十一”黄金周赴厦旅游的广东游客数量同比增长三至四成。而依托向莆铁路，今年“十一”黄金周，莆田接待游客数同比增长32.5%，旅游收入同比增长40.4%，省外游客中约30%来自江西；在泰宁，今年游客数量比去年增长近50%。 两岸旅游界人士预测，未来会有更多大陆游客途经福建赴台旅游，也会有更多台湾游客到大陆旅游，“环海峡旅游圈”的构建速度会明显加快，而福建的枢纽作用将更加突出。
驱动区域产业集聚
按经济学家克鲁格曼的观点，交易成本的降低，是区域产业集聚的主要驱动力。昔日区位、交通条件不优的我省欠发达地区，因四通八达的高速铁路网，迎来过去未曾有过的发展速度。
机械科学研究总院海西分院落户三明，就是相中了向莆铁路的交通优势。目前，海西分院已引进国家高新技术企业中机铸材有限公司和精锻齿轮、智能化建筑起重设备等5个入园项目。
交通改善，增加了地方底气，项目招商也不再“饥不择食”。
“以前，要引进一个项目，坐着班车，闽粤不知道来回跑多少趟，还很难成功。现在，项目要来，得先经过我们挑选。”诏安县白洋乡一名负责招商引资的工作人员说。据悉，该县的厦深铁路站前片区，成了粤企抢滩的香饽饽，签约落户的企业90%来自广东。拉芳集团的首个省外基地，就选址这里，投资额达15亿元。
纵横交错的高速铁路网，促进了资金、技术和产业的高速融合。“厦深铁路缩短了时空距离。诏安、东山、云霄、漳浦产业园区要素成本较低的优势，吸引了珠三角、长三角产业的转移和聚集。”漳州市经贸委有关人士说。
把出海口搬到内陆
良港需要腹地，福建人发誓，就是砸锅卖铁也要建向莆铁路。而江西人不靠海，一样需要蓝色思维、海洋战略，他们亟盼向莆铁路把出海口搬到家门口。
“江西货物走向莆铁路到湄洲湾出海，距离最短，成本最低。”江西驻闽海西进出口基地办事处常务副主任李利说，向莆铁路就像一条大通道，实现了港口资源共享，福建的港口就是中部内陆省份的港口。
而拓展了腹地，良港进一步变成大港。“2008年前，湄洲湾每五年才建
成一个码头；这些年，每年就建成一两个深水泊位。”湄洲湾港口管理局副局长陈文雄说，全长55.8公里的湄洲湾港口铁路支线，分别通往秀屿、东吴、罗屿、国投煤炭码头，将向莆铁路与港口连为一体。
铁路沿线的物流配套亦加快跟进完善。江西在向塘布局公路铁路枢纽型物流基地，货物吞吐量可达2000万吨，吸引了福建八方物流、中石油上海欧贝高档润滑油项目等一批大型企业和重大项目纷纷进驻。尤溪县借势而起，在动车站旁建设闽中最大的现代物流园。
“完善的高速铁路网，将使福建由‘东南凹线’变成‘东南隆起’，加快海西城市群与长三角、珠三角乃至中部城市群的有效融合。”省政府发展研究中心朱四海博士认为，高速铁路网与高速公路网、机场、港口彼此结合、互为补充，将打造一个发达、健全的立体交通体系，进一步提升福建在“一带一路”战略中的重要作用。
链接
●福建在建高铁项目
合福铁路即合福客运专线（合肥-福州），是京福高铁的重要组成部分，按时速350公里标准建设。2009年12月开工，其中福建段283公里，投资327.5亿元，设武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清东站、福州等站点。2009年12月开工，预计2015年6月通车。
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